Аквариум (Буфет). Renault Magnum

Несмотря на незначительные, на самом деле, отличия от других европейцев, Renault Magnum является самым спорным и обсуждаемым грузовиком.

Спорят даже про мягкость полностью пневматической подвески кабины, плюсы которой, казалось бы, очевидны.
Надо заметить, что ощущение плавности хода Магнума создаётся не только благодаря пневмоподушкам кабины, но и потому что передняя ось грузовика перемещена вперёд (в среднем сантиметров на 30 относительно других европейских грузовиков), из-за чего задние точки опоры кабины оказались наоборот — больше смещены в базу, где при движении по неровностям вертикальные колебания меньше. Ещё один фактор: задние точки подвески кабины расположены выше и шире, то есть дальше от рамы, чем обычно.

Мы собрали несколько самых разнообразных мнений насчёт плавности и других характеристик этого грузовика.

Плавность

👍 «У меня Магнум предыдущего поколения с мотором Mack 440. Когда еду на нём, из-за его комфорта прощаю все поломки и ремонты.»
👍 «Магнум 2002 года, пробег 1,5 млн км. Двигатель MACK. Максимальная комплектация. Очень комфортабельный. Только положительные эмоции от вождения. Жаль, что сняли с производства.»
👍 «Очень мягкий, если втулки, амортизаторы и краны в порядке. Ничего не чует.»
👍 «Другие грузовики «прыгают» из-за смешения передних колёс немного назад. А на Магнуме сидишь прямо над колесом — база длиннее. А когда база длинная, любая техника будет проходить неровности мягче.»
👍 «Сейчас работаю на Актросе 1841LS 2015 года. По комфорту он с Магнумом рядом не стоит.»
🤔 «Работаю на Магнум евро-5 (адблю отключили). Дорогу держит отлично. При скорости 85 в повороты входит чётко. Но плохо регулируется руль и сидение. На длинных дистанциях устаёт спина. А так — бомба — я действительно чувствую себя королём дорог.»
🤔 «После «Америки» (Питербилда) мне Магнум не зашёл. Но, должен отметить плавность хода — очень мягкий был.»
👎 «Кабину очень сильно качает по нашим дорогам.»

Вход / выход из кабины

👍 «Мне 64, и ничего — легко запрыгиваю в кабину.»
👍 «Кто ездил на Агроси (Фрейтлайнер), тот из Магнума не вывалится никогда.»
👍 «Оставляю обувь на коврике возле педалей. Особенно зимой приятно обуть тёплые подкрадули.»
🤔 «На Аргоси лучше в кабину подниматься — там лестница выдвигается — можно руки в карманах держать.»
🤔 «С одной стороны, лишние движения полезны, с другой — опасность соскользнуть.»
👎 «Некуда ставить уличную обувь (говноступы), так как нет ступенек, прикрытых дверью.»
👎 «У меня кореш ногу сломал, когда слазил с него. Было весело :)»
👎 «Руки в цыпках из-за того, что часто вылазишь. То перчатки не одел, то забыл их на улице, то потерял где то одну.»

Интерьер кабины, эргономика

👍 «По комфорту Магнум в разы комфортней МАНа, особенно если кабина «трансформер».»
👍 «Чаще всего, посадку водитель Магнума осуществляет с пассажирской стороны. Там можно и разуться, и курточку в гардеробный отсек повесить. Он спрятан за пассажирским сиденьем — узкая дверца левой боковой стенки, если смотреть на заднюю стенку. Вместо верхней полки — кожаный гамак (очень уютный), но предпочтительней спать внизу. Неделю жили втроём в кабине — брал семью в рейс.»
👍 «Если салон обычный с гамаком наверху — тогда конкурент любому бренду. Ящики инструментальные в порогах — тоже очень удобно.»
👍 «Шторки — песня, спальник был классический, верх — гамак.»
🤔 «Мне больше нравится панель приборов первого Магнума, того, что АЕ. Точно — не машина, а тепловоз.»
🤔 «На первом аквариуме салон как из под топора — торпедо-пианино — называется «отсекли всё лишнее». Он многим не нравился. А вот «трансформер» во втором рестайлинге все хотят.»
🤔 «Ровный пол — это огромный плюс при бомжевании. Но ровный пол и высокая кабина были необычны в 1990 году, а теперь они есть у многих конкурентов.»
👎 «В длительных поездках выматывает. Эргономику французы проигнорировали напрочь: нет площадки для отдыха левой ноги; сидение выламывает спину (шифоньер сзади водителя); клавиши расположены неудобно; ручка открывания двери — тоже; матрац нижней полки только для пляжа (кабина «трансформер»); пепельницы нет; к холодильнику подобраться можно только на коленях.»
👎 «После 500-600 км начинает болеть спина. Угол наклона рулевого колеса тоже не очень. Отработал на нём год. Ничего хорошего нет в этой машине.»
👎 «Водительское сидение отодвигается недостаточно.»
👎 «Работал 1 год на Магнуме 2009 года, 460 л.с., МКПП с салоном «трансформер». Жутко неудобный. Холодильник стоит вместо одного рундука — чтобы туда залезть, нужно собрать кровать. Дотянуться до холодильника на ходу практически не реально. Зимой, если не прикрыть стол (а он трансформируется к стенке), спина замерзает. Телефоны на зарядку обычно кидаешь на пол, и дотянуться до них не особо удобно.»
👎 «Единственное, что здесь не удобно — это салон «трансформер» — каждый раз всё складывать и раскладывать. И спалка неудобная — со щелями по середине — это то же самое, что спать на матрасе с порезами. Лучше нормальная спалка чем эта недоспалка.»

Шумоизоляция

👍 «Хорошая шумоизоляция двигателя от того, что он как бы отделён от кабины воздушной прослойкой, куда как бы улетает шум.»
👍 «Очень тихий, мотора не слышно, хотя мотор МАКовский — он и сам тихо работает. В кабинке очень тихо.»
👎 «После 70 км/ч в кабине аэродинамический шум.»

Микроклимат

👍 «Я машиной очень доволен, зимой можно свободно ездить в футболке. Если в кабине холодно, наверное нужно что-то посмотреть-починить.»
🤔 «Печка у меня не вывозила. Пришлось повозиться с ней.»
👎 «Зимой спать холодновато. Когда долго стоишь на стоянке в жару, тёмная электро-штора очень сильно нагревается.»
👎 «Со скандинавами не сравнится зимой. На Магнуме дверь открыл — и сразу холод. Только заглушил мотор — сразу холод. Тепло кабина зимой не держит вообще. Автономка постоянно гудит на больших оборотах, а если шторку не опустил зимой на ночь, то автономка не успокоится.»
👎 «Ниже 10 мороза в кабине холодно.»

Обзорность, фары

👍 «Свет, кстати, если фары не ушатаны, идеальный.»
👎 «Свет никакой (косые фары).»
👎 «Недостаточная площадь захвата дворниками.»
👎 «По городу, в конце рабочего дня больше потраченных нервов из-за того, что не видишь маленькие машины, которые постоянно лезут под тебя. Из-за этого больше усталости.»

Двигатель и агрегаты

👍 «У меня Magnum 520 DXI — это двигатель Вольво. Проблем нет, пробег больше миллиона. Двигатель не капиталился.»
👍 «Кабы передо мной стоял выбор, я брал бы Магнум IV с двигателем DXI 480 или 520. Это двигатель Volvo. Для него 1 млн пробега — это только начало.»
👍 «Работал на таком два года. Двигатель MACK, коробка ZF. Доволен, вспоминаю о нём с теплотой.»
👍 «Каждая машина откатала по 2 с лишним млн км, пришлось откапиталить только 1 двигатель. Редуктора, рамы, мосты проблем не создавали.»

Доступ к двигателю

👍 «В основном, практически всё хорошо доступно. И двигатель чище.»
🤔 «В Магнуме первого поколения легко снимались подкрылки передних колёс, что облегчало доступ к двигателю. Лазил туда очень часто.»
👎 «При подъёме кабины вместе с ней не откидываются передняя и средняя части крыльев (в среднюю часть встроены инструментальные ящики).»

Расход топлива

👍 «Расход топлива меньше литра на 4, чем у других (при полной загрузке).»
👎 «С кем не общаюсь, у кого Магнум, все в один голос твердят: машина огонь, но единственный минус — это большой расход.»
👎 «Расход на авто 2006 года был от 36 до 42!»
👎 «Ничего плохого не могу сказать — машина как машина. Одно плохо — это аэродинамические характеристики, из-за которых плюс 2-4 литра на 100 км.»

Вообще

👍 В 1991 году получил титул Truck of the Year.
👍 «Мне кажется, эта машина вне времени. Она не стареет.»
👍 «Действительно, красивая машина. Французы в искусстве разбираются.»
👍 «Магнума не любит тот, кто на нём не ездил (особенно — далеко). Я начинал с 1-й серии и поработал на всех до 4-й, и от каждой новой был в восторге.»
👍 «Работать на нём — одно удовольствие, несмотря на небольшие минусы. В России Рено не очень любят. Причем, просишь обосновать свой негатив — в большинстве случаев только мычат.»
🤔 «Поскольку такие машины не новые, они только для рукастого частника со своей площадкой для ремонта и инструментом.»
🤔 «Купил его в 2008 году. С вольвовской начинкой, 500 л.с. Машина очень хорошая, но возраст даёт о себе знать. Поломка почти через 3-4 рейса, а бывают и крупные поломки.»
🤔 «Единственное, что могу отметить из минусов — это трогание на скользкой дороге (гололёд, снег) — сразу буксует.»
👎 «Парни, не ведитесь на эту машину. За свои кровные не покупайте, в наймах остерегайтесь.»
👎 «Король грузовиков? Очень спорно. Филипп Киркоров тоже король эстрады. Магнум — это китаец среди европейских грузовиков.»
👎 «Магнум может и король по сравнению с Примусом или с Овцами. Но если Магнум король, то Скании, Вольво, Дафы и Мерсы — обыкновенные боги!»
👎 «Правильно, что Volvo сняло его с производства.»
👎 «Эксплуатировал 11 лет три Магнума с E-Tech мотором 2003-2004 годов и один Магнум переходной модели с 12-литровым вольвовским мотором 2005 года. Сейчас остался только один Магнум 2012 года «трансформер». В машине очень много минусов. Слабая электрика, постоянные ошибки и обрывы проводов, проблемные краны ЕБС, осушитель, 4х-контурный, основная печка, подвеска кабины, турбина, форсунки. Дурацкая вакуумная система перетекания солярки в баках. Расход солярки литров 37. Слабый пластик. Очень часто рвутся шланги системы охлаждения. В общем, машина на любителя, требующая постоянного недешёвого ремонта после каждого рейса. Но, бывает и хуже.»


Приколы про водителя Рено Магнум

😂 Если у водителя папка с документами со следами от зубов, руки грязные, а на одежде две вертикальные полосы — это водитель Магнума.
😂 У водителя Магнума три профессиональных праздника: День водителя, День альпиниста и День железнодорожника.
😂 В квартиру водитель Магнума входит через балкон или окно, залезая по пожарной лестнице.
😂 Водитель Магнума возит с собой парашют или складной батут.
😂 В кабине Магнума у двери висит табличка: «За дверью налево» (или «направо» — для гостей).


МАЗ-2000 «Перестройка»

Существует несколько апокрифов о якобы имевшемся влиянии МАЗ-2000 «Перестройка» на создателей AE. Однако, во-первых, прототипы Renault AE разрабатывались гораздо раньше «Перестройки». А во-вторых, это совершенно разные автомобили. Рено — это, в общем-то, классический грузовик с обычным расположением агрегатов, в то время как «Перестройка» — это чистый концепт, у которого кабина реально отделена от тягового модуля, и крепится на кузове. Кроме большого лобового стекла и ровного пола, ничего общего у них нет.