Браслеты

Тяжёл труд водителя грузовика, но вдвойне он тяжёл зимой, когда выпадает снег, а дороги и стоянки не успевают чистить.
Сложнее всего в снегопад работать водителям седельных автопоездов, которых как раз большинство на трассах.
Почему так происходит? Потому что, в отличие от одиночек, где на одну ведущую ось чаще всего приходится только одна ведомая — рулевая, у стандартного автопоезда на ту же одну ведущую ось приходится четыре или пять осей, которые приходится тянуть.

И какая бы хорошая резина не стояла на ведущей оси, обстоятельства могут сложиться так, что магистральный автопоезд просто физически не сможет двигаться. Например: произошла вынужденная остановка на заснеженном подъёме, а нагрузки на ведущую ось недостаточно для сцепления с дорогой.

Но чаще всего проблемы возникают при выезде со стоянки. Дело в том, что во время движения по трассе колёса разогреваются, а после заезда на стоянку не успевают остыть и к утру оказываются в растопленных ими же самими ледяных ямках.
Да, опытные ребята обычно раскатывают колеи, двигаясь туда-сюда метра на три, чтобы утром было легче тронуться, но это может не помочь, если под колёсам лёд, или если ночью ещё навалит снега, или если после оттепели ударит мороз и колёса просто примёрзнут.

А бывает и такая конфигурация автопоезда, при которой проблемы при трогании возникают постоянно при малейшей наледи или небольшом уклоне. Например, контейнерная тележка — скелет — лёгкая и поэтому не даёт какую-либо существенную нагрузку на ведущую ось тягача, как, например рефрижератор, или та же контейнерная площадка, но с груженым контейнером. Поэтому выезд с заснеженной стоянки или заправки с пустым скелетом — это всегда проблема.

Впрочем, и гружёную машину можно быстро засадить по самый мост, особенно в стрессовой ситуации.
Поэтому зимой на грузовике обязательно нужно иметь приспособления, помогающие при движении по снегу и льду. Даже если вы работаете не в горной местности.
Да, там где нет затяжных подъёмов, цепи возить не обязательно, но иногда даже для того, чтобы просто стронуться с места, необходимо что-то более существенное, чем лопата (которая, кстати, далеко не у всех имеется).

Одним из таких приспособлений является просечка.

Но она не всегда помогает, и, если уж ею пользоваться, то нужно подкладывать её как можно раньше — до того, как колёса ведущей оси начали зарываться. Потому что, чем глубже ямки, тем труднее колесу зацепиться за просечку, особенно если дело происходит на льду.
Хорошо, если рядом окажется коллега — он может подсунуть её под раскачиваемые вперёд-назад колеса.
Ещё один минус просечки в том, что за ней приходится возвращаться. Ведь бывает так, что если-таки удалось стронуться с места, то останавливаться до более-менее чистого места уже нельзя, иначе опять застрянешь. И вот, приходится потом топать за ней обратно. А она к тому же ещё и довольно увесистая.

С другой стороны, существуют цепи.

Но использовать их только для того, чтобы выехать с неубранной стоянки — слишком заморочно. Ведь надеваются они непросто, а главное — долго.
Да, для такой цели цепи можно просто подкинуть под колёса, как просечку. Но тогда, опять же, придётся возвращаться за ними пешком.

Нужно также иметь в виду, что такие ситуации происходят, как правило, в стрессовой обстановке: застрявший водитель либо начинает опаздывать, либо, что ещё хуже, перегораживает проезд. Поэтому проблему нужно решать быстро и эффективно.

Вот для таких ситуаций — чтобы просто быстро стронуться и проехать несколько десятков метров до белее-менее чистого участка, как раз лучше всего и подходят браслеты.

Почему их называют браслетами? Потому что они надеваются на обод и шину, словно на руку.

Данный вариант браслета состоит из двух довольно толстых пластин, которые соединены тремя цепями, которые собственно и выполняют роль зацепов. Дальше, чтобы соединить и закрепить браслет, с одной стороны находится хвостик-цепочка, а с другой — уголок и крючок с гайкой. К уголку приварен выступ, который упирается в край обода.

Такая конфигурация браслета, пожалуй, самая надёжная. Главное, что гребущие цепи, которых три штуки, жёстко разнесены на расстояние друг от друга за счёт железных пластин, поэтому браслет сразу садится плотно и настолько хорошо обхватывает шину, что нет необходимости затягивать гайку ключом — достаточно просто закрутить её рукой.

Итак, сначала при необходимости поднимаем подушки.
Тут даже не надо снимать верхнюю часть крыла — места вполне достаточно, чтобы накинуть браслет. И даже не обязательно просовывать туда руку.
Браслет располагаем так, чтобы уголок упирался в обод своей внешней стороной.
Далее вытаскиваем цепь-хвостик из отверстия диска.
Обратите внимание: для этого не нужно ни ложиться под машину, ни даже переодеваться. Руки и рукава не касаются ни крыла, ни колеса.
Далее зацепляем крючок и заворачиваем гайку. Можно пошевелить и подтянуть браслет ещё, чтобы он сел поплотнее. Но, повторюсь, инструмент для затяжки тут не обязателен. Здесь, пожалуй, даже есть смыл вместо обычных гаек поставить барашки.
Крючок можно зацепить и за предыдущее звено, но тогда придётся больше отворачивать гайку. Тут надо исходить из конкретного размера шины и из удобства.
С учётом вытаскивания из мешка, на установку каждого браслета вряд ли уходит более 5-ти минут.

К сожалению, одеть браслеты на внутренние колёса не получится, поскольку отверстия дисков внутренних колёс закрыты элементами тормозной системы.

Чтобы выехать из проблемного места, как правило вполне достаточно по одному браслету на каждую сторону, то есть на оба наружных колеса. При этом нужно не забыть включить межколёсную блокировку.
Если колёса всё же проворачиваются, можно добавить по одному браслету рядом с уже установленными — чтобы колесо не успевало скатываться в ямку.

Если и при этом колёса проворачиваются, а машина совершенно не раскачивается, тогда нужно начинать проверку прицепа — скорее всего он не растормаживается. Проверьте красную и чёрную кнопки, а также попробуйте снять, а затем поставить на место жёлтую грушу...

Если движение на браслетах планируется более-менее длительное, лучше надевать их на противоположные стороны колёс — чтобы было меньше рывков.

Если случилось, что вам пришлось одеть браслеты ещё при въезде на стоянку, то лучше их и не снимать до утра, чтобы так же спокойно выехать. А чтобы ночью они не пропали, просто наедьте на них.

Ну и, как вы поняли, оптимальное количество браслетов на одноногий грузовик — четыре.